Съдържание
Автоматичните и ръчни трансмисии с две и четири колела са почти идентични по всякакъв начин. Те се отличават с един и същи корпус, предавки и често - но не винаги - имат еднакъв брой шпонки на изходния вал. Основните разлики са, че изходният вал на трансмисията на две колела е по-дълъг от версията на четири колела и трансмисиите на четирите колела. Някои автомобилни производители изграждат своите трансмисии на две колела, така че да могат да бъдат преобразувани в модели с четири колела.
фон
Много коли могат да бъдат преобразувани в камиони с задвижване на четирите колела, но те не са непременно идеални за приложения с четири колела. Автомобилните трансмисии на General Motors, включително Muncie M21 и M22, както и Saginaw Borg Warner T-10, могат да бъдат преобразувани в четириколесни, стига да са извън пътя. Липсата на ниски предавки затруднява преминаването на неравен терен. Трансмисиите на камиони с две колела, като Muncie SM420, SM465 и NV4500 и NV3500, лесно се чифтосват с калъф за прехвърляне на задвижване на четирите колела и могат да се справят с изискванията на грубия офроуд.
идентификация
Двуколесното предаване се идентифицира по дългия му заден вал със задната секция, състояща се от свръхдвижващо устройство. Задвижването на четирите колела също има секция на задното задвижване, но няма значение от коя страна на пътя е. Трансмисиите с две колела нямат калъф за трансфер. Някои превозни средства, като Ford Bronco II, задвижвани с две колела, имат куфар за прехвърляне, за да улеснят прехода към задвижване на четирите колела, като изискват само нов изходен вал.
Основни разлики
Трансмисиите GM SM465 и TH350 и Aisin AX-15 описват някои от разликите между дву- и четириколесни. GM произвежда ръчната скоростна кутия SM465 от 1968 до 1991 г. за своите половин три тонове Chevrolet и GMC камиони и спортни полезни автомобили. През 1978 г. трансмисиите с две и четири колела SM465 се отличаваха с еднакви вътрешни части, с изключение на изходния вал. Версията с четири колела имаше изходен вал с 10 шлица и кутия за трансфер. Моделът с две колела имаше изходящ вал с 35 шлица с обичайната опашка на колата. От 1979 г. до 1991 г., четирите колела SM465 разполагат с по-къс изходящ вал с 32 шлица. Двуколесното SM465 на 35-шлица остана, а вътрешността му огледало на версията с четири колела. TH350 автоматикът се предлага в приложения за две и четири колела с двуколесни версии с дължина на опашката 6, 9 и 12 инча, докато изходът на четири колела се свързва с кутията за трансфер. Трансмисиите с две и четири колела AX-15 се отличаваха със същите вътрешни части, но версията с две колела имаше вал с 14 шлица, а четирите колела имат вал с 23 шлица.
Дело за трансфер
Случаят за трансфер, свързан към трансмисията, трябва да бъде мъртъв знак, че превозното средство е задвижвано на четирите колела. Касата за трансфер обаче може да бъде налична за по-късна конверсия за четириколесни. Работните кутии за прехвърляне се свързват към трансмисията и използват два задвижващи вала, за да разделят мощността между предния и задния мост. Това са случаи за ръчно прехвърляне на непълно работно време, управлявани от водача или електронно задочно, активирано с превключвател. Някои превозни средства, като спортни автомобили, имат постоянно затворени кутии за трансфер на пълен работен ден.
