Съдържание

• Основи за повишаване
• Увеличаване и конска сила
• Адиабатна ефективност
• Контрол на топлината
• Златното правило на Турбо
• Прилагане на Златното правило

Няма нищо ново в усилването на двигателя за повече конски сили и въртящ момент; турбокомпресорите и свръхкомпресорите всъщност датират от края на 20 век. След като се свиват достатъчно за използване в мобилни приложения, турбонагнетателите използват самолети на голяма надморска височина, където те получават голяма надморска височина. Няма съмнение за това; усилването ще добави мощност, но не може да бъде повече

Основи за повишаване

Суперзарядите изпускат колан на коляновия вал и получават мощността си от изгорелите газове с високо налягане. Освен това, те са идентични по отношение на функцията. Турбото и нагнетателите са въздушни компресори, които е по-вероятно да бъдат засмукани в техните собствени. Повече въздух се равнява на повече кислород, което означава, че двигателят може да изгори повече гориво и да направи повече енергия. Въздушният компресор обаче също го кара да се загрява, намалявайки неговата кислородна плътност и увеличавайки шансовете за детонация в цилиндъра. Така че компромисът е, че ще получите повече конски сили от същото изместване, но в крайна сметка ще стигнете до точка на намаляваща възвръщаемост.

Увеличаване и конска сила

Общото правило е, че без да се отчита загубата на мощност, предизвикана от температурата, тя ще се увеличи до 6 процента годишно. засили. Суперкомпресорът е малко по-малко, защото отнема мощност от коляновия вал, за да завърти компресора, което турбо не прави. Ако вашият пример прави 150 конски сили с естествен аспиратор, тогава можете да прецените допълнителни 10,5 конски сили на килограм усилвател с турбо и 7,5 до 9 коня за суперкомпресор. Ако работите с 8 psi на усилване, това е приблизително 234 конски сили с турбо и 210 до 222 със суперзаряд.

Адиабатна ефективност

Адиабатната ефективност е мярка за това колко добре турбото със златно турбо компресира въздух, без да го нагрява повече от абсолютно необходимото. Диапазонът на AE на компресорите зависи от съотношението на обема на продукта, а компресорите имат "сладко място", където те работят с максимална ефективност. Производителите тестват компресорите, за да произведат така наречените „boost maps“ - диаграми, които индексират ефективността на компресорите. Малките турбо двигатели ще бъдат много ефективни, но имат ограничен въздушен поток. Големите компресори предлагат повече въздушен поток, но имат тенденция към по-тесен диапазон на ефективност.

Контрол на топлината

Диапазоните на ефективността и ефективността на Adiabatic са от решаващо значение, когато става въпрос за повишаване на енергийната ефективност. Така че, ако вашият компресор отпадне от обхвата на ефективността си и започне да произвежда 70 градуса повече, отколкото е необходимо, тогава вие ефективно сваляте един килограм усилване на мощността и намалявате двигателите на октановата толерантност. Този момент на намаляваща възвръщаемост обикновено се случва около 7 до 8 psi на усилване, така че помислете за интеркулер за задължително за всичко над това.

Златното правило на Турбо

С всичко казано, тук е най-важното внимание при турбо инженерството: усилването е без значение, въздушният поток е всичко. Високите налягания на усилването не означават нищо, ако ги използвате само за компенсиране на въздушния поток през цилиндровата глава и търсенето на мощност в крайна сметка ще се удари в термична стена, ако първо изградите самия двигател. Потокът на въздуха през вашите глави на цилиндрите и всмукателните и изпускателните колектори ще имат експоненциален ефект върху двигателя, така че няма да е възможно да се намали натоварването на двигателя, като се поддържат същите нива на конски сили и въртящ момент. Това означава по-хладен, по-дълготраен и по-устойчив към октан двигател, който все още произвежда желаната от вас мощност.

Прилагане на Златното правило

Обмислете този сценарий: Новакът производител на двигатели и опитен професионалист се състезават да направят турбо натрупване на двигател, който прави 200 конски сили в запас. Целта е да направите 500 конски сили. Новаците може да са голям тласък на двигателя с 21,4 psi на усилващото налягане (200 x 0,07 = 14 конски сили на килограм усилване). Тези изключително високи налягания на усилването ще изискват масивно, бавно разточващо се турбо, интеркулер, 114-октан и дори водна струя, за да поддържат двигателя заедно. По-опитният строител би искал да види главите на цилиндрите си и той ще има свободно протичащ прием на мощност с естествен аспиратор до около 250. Сега, конските сили за килограм усилване са до 17,5, така че му трябват само 14,2 psi на налягане, за да стигнете до 500 конски сили. Оттук мъдрият строител може да използва по-бързо разточващо се, по-ефективно турбо, по-малък интеркулер за повишаване на горивната ефективност и по-голяма горивна ефективност. Още по-добре, ако споменатият строител искаше да пусне състезателен газ и да задейства усилващия 21,4 psi за деня на пистата, хед в крайна сметка с допълнителни 126 конски сили над съперника си wooboy болт. Feh ... деца.